Д.В. ЛОБАКОВА

Хайфа

Даже неискушенный в геологии и географии человек, когда посмотрит из иллюминатора самолета на этот отрезок береговой линии Палестины, сможет решить размещенческую задачу. Где стоять городу-порту? Ясное дело, там, где на почти прямом берегу появляется маленький завиток — бухточка. Где природа сама перечеркнула созданную ей линию побережья горным хребтом — словно бы крестиком пометила место будущего города.

Там, где хребтик Кармель вдается в Средиземное море, образуя защищенную им бухту, поднялся город — главные морские ворота современного Израиля. Хайфа.

Сегодня Хайфа открывает Израиль в Средиземноморье, но не открывает пока морю весь Ближний Восток. Ведь сам Израиль напряженно замкнут по отношению к сухопутным арабским соседям, закрыт на восток. Но когда эта стена отчужденности рухнет, когда еврейский имплантант начнет вживляться в ближневосточную ткань, как тогда еще повысится значение Хайфы в качестве узла западно-восточных взаимодействий!

Космический снимок побережья
Палестины от сектора Газа до Южного Ливана

Окно в страну иммигрантов

На относительно прямой линии восточного побережья Средиземного моря выделяются два маленьких полуострова, которые в условиях большей изрезанности береговой линии, наверное, назвали бы мысами. Это полуострова Кармель и Бейрут. Еще в глубокой древности люди оценили значимость образуемых этими полуостровами бухт — естественных убежищ от штормовых ветров. На месте тех древних поселений выросли столица современного Ливана Бейрут и Хайфа.

Что мы знаем о Хайфе? Любители футбола, возможно, вспомнят знаменитый израильский футбольный клуб, а любители шахмат — о прошедшей в 1976 г. в Хайфе шахматной олимпиаде. Моряки и экономико-географы знают о крупном хайфском глубоководном порте. Через этот порт попадает в Израиль и большинство туристов, прибывающих в страну морским путем. Те, кто интересуется религиями мира, слышали, что в Хайфе — штаб-квартира бахаистов.

В XX в. Хайфа сыграла роль главных морских ворот для еврейских иммигрантов, прибывающих в Израиль, и население города формировалось главным образом за счет механического прироста, создаваемого миграционными волнами. За 1931—1980 гг. численность населения Хайфы возросла с 50,4 тыс. до 230 тыс. чел.

Герб Хайфы

Город на горе

Хайфа — приморский город, раскинувшийся по склонам знаменитой библейской горы Кармель. Гора Кармель (Кармил) представляет собой хребет протяженностью около 25 км и высотой более 500 м, примерно на треть своей длины вдающийся в море и образующий при этом естественную бухту Акко. Еще в древности моряки находили на подветренной стороне Кармеля убежище от бушующих штормов, обитатели этих мест исстари возделывали плодородные земли у подножья горы.

На территории города сочетаются разные виды ландшафтов: гора Кармель (верхний город), ее склоны (средний город) и приморское равнинное подножье (нижний город). Это делает Хайфу одним из наиболее живописных городов Израиля.

В нижнем городе (даунтауне*), на территории, частично отвоеванной у моря, располагаются порт, промышленные и торговые районы. В среднем городе находятся старые жилые районы с плотной застройкой, а в самом верхнем стремительно растут современные жилые районы с широкими улицами и парками. Сверху открывается панорамный вид на промышленную зону и песчаные пляжи лежащего внизу широкого залива.

* См.: В.М. Харитонов. Язык градоведения. Даунтаун//География, № 6/94, с. 6.

Сейчас Хайфа — многофункциональный город. В первую очередь, это крупные морские ворота страны, важный грузовой и пассажирский порт Средиземного моря. Хайфа — также и северный административный центр страны. В качестве промышленного центра Хайфа выделяется такими отраслями, как нефтеперерабатывающая, химическая, цементная, сталелитейная, судостроительная, текстильная, пищевая.

Современный уровень урбанизации в Израиле составляет 83%, причем около 45% жителей страны сосредоточено в городах с численностью населения более 100 тыс. чел. Для крупных городов притягательна прибрежная равнинная полоса. Здесь располагаются 9 из 12 крупных городов Палестины, имеются глубоководные гавани, размещена значительная часть промышленных предприятий и сельскохозяйственных угодий, многочисленные туристические объекты.

Три города на горе Кармель

Численность населения крупнейших городов Израиля и некоторых оккупированных территорий, 1997 г.

Иерусалим      622,1
Тель-Авив—Яффа* 348,6
Хайфа     264,3**
Ришон-ле-Цион     178,1
Холон     162,9
Беэр-Шева     160,4
Петах-Тиква     155,2
Натанья     152,2
Ашдод 146,9
Бат-Ям 137,4
Бней-Брак 133,9
Рамат-Ган 127,4

** Иначе — Яфо (Яффо)

** Хайфа — второй по количеству жителей город Израиля в международно признанных границах. Если же брать в расчет Иерусалим, де-факто составляющий часть страны, но де-юре частью Израиля не являющийся, Хайфа — третий город. — Прим. ред.

Хайфа многоуровневая

Распахнутое окно

Хайфа так же молода, как и сам Израиль. В 1905 г. она была маленьким городком с населением всего в 10 тыс. чел. Активно развиваться она начала в связи с избранием ее морским терминалом ветки Хиджазской железной дороги**. К 1909 г. в городе насчитывалось 12 тыс. жителей.

** Хиджаз — историческая область на западе современной Саудовской Аравии. Хиджазская дорога строилась на рубеже XIX—XX вв. властями Османской империи от Турции в Хиджаз с целью обеспечить движение турецких паломников к Медине и Мекке и крепче привязать главные святые города ислама к турецкой метрополии (напомним, что турецкий султан считал себя халифом, главой исламского мира). Дорога так и не была достроена до конца. Построенные участки связали Хайфу с Дамаском (Сирия) и Амманом (Иордания), а через него — с Мединой. После распада Османской империи значение этой «панисламистской» дороги упало, и впоследствии большая часть путей была демонтирована. Пути Хиджазской дороги сохранились на участке Дамаск — Акаба (Иордания). — Прим. ред.

Важным импульсом развития города послужило решение британской администрации*** о сооружении глубоководного порта. Выбор Хайфы для такого строительства был обусловлен наличием естественной гавани, близким залеганием стройматериала для сооружения волноломов, возможностями использования порта для транзита грузов из Ирака и Сирии, а также в качестве терминала нефтепровода из Мосула (Ирак).

*** В 1920—1947 гг. Палестина, согласно мандату Лиги наций, находилась под британским управлением.

К середине ХХ в. Хайфа превратилась в крупнейшие морские ворота страны с грузооборотом 1,5 млн т. Быстрыми темпами стала развиваться промышленность, призванная обслуживать нужды порта и флота, а также смежные сферы хозяйственной деятельности.

С начала 70-х годов Хайфа переживала период структурной перестройки. Значительные изменения затронули практически все отрасли тяжелой промышленности, которые так или иначе были ориентированы на порт. Постепенно сокращалась производственная база города (основой которой был порт). Многие заводы закрывались. Другие перемещались в периферийные районы Галилеи, куда государство активно направляло инвестиции. Причина кризиса такова. В конце 60-х годов у порта Хайфы появился конкурент. В 35 км к югу от Тель-Авива был построен глубоководный порт Ашдод. Он стал обслуживать Негев, центральную и южную часть прибрежной равнины, а также агломерации Тель-Авива и Иерусалима. К 1985 г. молодой порт обогнал старого конкурента: 7,2 млн т грузов прошло через Ашдод, через Хайфу — всего 5 млн.

Галилея

Галилея — историческая область на севере Палестины. Галилея издревле отличалась по укладу жизни и составу населения от более южных областей (Иудеи, Самарии). Когда большая часть Палестины была преимущественно еврейской, Галилея выделялась смешанным составом населения. Рядом с евреями жили многочисленные греки, финикияне, арабы, сирийцы. Этим территория обязана не в последнюю очередь тому самому заливчику Акко под горой Кармель, что и дал жизнь портовым городам на этом побережье — Акке и Хайфе. В отличие от более южной части побережья, где прямая береговая линия не давала приюта судам, Галилея открывалась внешнему миру благодаря бухте, естественному приюту для мореходов Средиземноморья, магниту для потоков товаров, людей, информации. Галилеяне слыли среди древних евреев особой, как мы сказали бы сегодня, этнографической группой — менее замкнутой, чем «настоящие» иудеи (живущие «за стеной» прямого, бесприютного морского берега), более открытой к контактам с другими народами, впитывающими греческую ученость. В Талмуде содержится такая характеристика: «галилеянин любит честь, а иудей [здесь в смысле — житель Иудеи] — деньги». Из среды галилеян вышли несколько библейских пророков. В Галилее, в маленьком городке Назарет (арабск. Эн-Насира), лежащем в 30 км к востоко-юго-востоку от Хайфы, прошло, согласно евангельскому сказанию, детство Иисуса Христа. Именно в Галилее проповедь Христа получила наиболее живой отклик.

Среди современных городов Израиля и Палестины Хайфа сохраняет особое лицо. В силу своего портового положения это открытый город, город постоянной деятельности — трудовая Хайфа. Известная поговорка гласит: «Когда Иерусалим молится, Тель-Авив гуляет, Хайфа работает». Любопытная черта отличает современную Хайфу — это единственный город страны, где по субботам работает городской транспорт. Для Израиля, где в этот священный день недели любой труд недопустим, такое отступление от субботы — поистине признак космополитизма, эмансипированности, галилеянской самобытности.

С. Р.

Эмблема порта Хайфы

Хайфа или Ашдод?

В первые годы своей жизни порт Ашдода обладал целым рядом преимуществ: низкие налоги, облегченная процедура таможенного контроля, режим зоны свободной торговли, наличие хранилища с регулируемым температурным режимом (в Хайфе таковое отсутствовало), более удобный выход к важнейшим транспортным артериям страны. Расстояния до крупных городов, таких как Тель-Авив, Иерусалим, Беэр-Шева, от Ашдода в 2,5 раза меньше, чем от Хайфы. Таким образом, постройка Ашдода значительно сокращала расходы на сухопутные грузоперевозки в центральные и южные части страны и обратно.

Помимо этого, в Ашдоде быстрыми темпами развивался индустриальный комплекс. Со времен основания порта в городе появилось около 30 промышленных предприятий (преимущественно текстильной и парфюмерной отрасли) и крупная электростанция, которая производит примерно половину всей электроэнергии, вырабатываемой в стране.

Несмотря на то что к середине 80-х годов хайфский порт уже не являлся самым крупным в Израиле, он не переставал развиваться. Территория порта была значительно расширена, часть оборудования модернизирована, построено несколько новых терминалов (в их числе самый крупный в Израиле контейнерный терминал).

За период с 1990 по 1998 г. порту Хайфы удалось не только догнать, но и обогнать Ашдод по показателям грузооборота. Хайфский порт обновился, а порту Ашдода уже несколько лет требуется капитальная модернизация. По подсчетам израильских экономистов, ремонт ашдодского морского гиганта обойдется в 700 млн долл., из которых 500 пойдет на расширение порта, а 200 — на обновление оборудования. Помимо этого, в проект развития Ашдода входит усовершенствование железнодорожных линий и создание сети скоростных дорог, обеспечивающих доступ к порту.

В будущем Ашдод, вероятнее всего, снова обгонит Хайфу. Но это не означает, что авторитет последней будет подорван или она потеряет свое значение в национальном и международном контексте. Теперь в стране существуют два главных порта, Хайфа и Ашдод. И они разделили свои полномочия. Хайфа обслуживает север страны и небольшую часть центра, а Ашдод — центр и юг прибрежной равнины, Негев, агломерации Тель-Авива и Иерусалима. Постройка Ашдода в конечном счете облегчила жизнь Хайфе. Теперь она может заниматься лишь северным районом, а не «пахать» на всю страну. Она теперь может подумать и о других направлениях своего развития.

Из открытого настежь окна Хайфа превращается в аккуратно приоткрытую форточку.

Грузооборот портов Хайфы и Ашдода в 1990—1998 гг.

Вид на порт Хайфы с горы Кармель

Hi-tech

Инвестиции, направляемые в Хайфу, осуществляются частными предпринимателями, муниципальными компаниями, государственными институтами, а также рядом ТНК. В настоящее время инвестиции направляются в основном в проекты развития туризма, отраслей высоких технологий (hi-tech), гостиничный бизнес, строительство офисов, культурных центров, сети новых дорог (в частности, в строительство скоростного тоннеля «Кармель»), в расширение порта и строительство международного аэропорта. Предполагается, что объем инвестиций, направляемых в Хайфу, в 2000 г. достигнет 1 млрд долл.

За последнее десятилетие значительно расширился современный индустриальный парк высоких технологий. Хайфа теперь занимает ведущие позиции в стране в области hi-tech. Здесь расположены крупнейшие в стране исследовательские институты, составляющие ядро инновационной индустрии Израиля. В условиях ускоренных темпов индустриального роста затраты на исследования в области электронной промышленности в регионе Хайфы выросли с 1965 по 1982 г. почти в 13 раз, а с 1982 по 1992 г. — более чем в 15 раз. Число инженеров и ученых, занятых в этой сфере, возросло за последние 10 лет более чем в 7 раз.

С 1965 г. по настоящее время здесь наблюдается углубление связей наукоемкого производства с научно-исследовательскими центрами, главными из которых являются МАТАМ**** (Haifa’s Centre for Advanced Industries) и IADA (Israel’s Armament Development Authority).

**** В МАТАМ принимают участие такие крупные ТНК, как Elron, Intel, Microsoft и IBM.

Исследования и разработки в Израиле осуществляются в семи университетах, крупнейшим из которых является Тель-Авивский, насчитывавший в 1998 г. 26 тыс. студентов. В Хайфе расположено два вуза: Хайфский университет (The University of Haifa) и Технион (Technion), или Израильский технический институт. В них обучается более 25 тыс. студентов (23% от числа учащихся в вузах Израиля). При университетах в содружестве с местными и иностранными компаниями создаются дочерние фирмы, которые занимаются коммерческой реализацией продукции, созданной на основе технических разработок этих университетов. Как и во многих крупных городских агломерациях мира, в Хайфе идет интенсивное взаимодействие фундаментальной и прикладной науки с промышленностью.

Студенты хайфского Техниона и университета постоянно пополняют ряды сотрудников крупнейших фирм мира, например IBM.

Зона прибрежной равнины играет ведущую роль в экономической жизни Израиля. Сюда направляются основные иностранные инвестиции, здесь расположены три (всего их в стране четыре) лаборатории научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР) ведущих американских транснациональных корпораций*****. Наблюдается усиление информационных, миграционных и транспортных потоков между Тель-Авивом и Хайфой. В пределах прибрежной равнины связь между поселениями особенно тесная. Малые и средние города (такие, как Нахария, Акко, Хадера, Ашдод и Ашкелон) притягиваются к близлежащим крупным городам.

***** В Хайфе размещено представительство одной из них (Intel), двух других (Motorola и Semiconductors) — в Тель-Авиве.

Хайфа, как и Тель-Авив, благодаря развитию в них инновационной среды, интенсивно интегрируются в мировое экономическое пространство.

Эмблема хайфского Техниона, крупнейшего технического вуза Израиля

Высокий уровень веротерпимости делает Хайфу местом средоточения разнообразных сектантских групп. Помимо известных во всем мире бахаистов, в пригородах Хайфы мы встретим друзов — последователей одной из сект шиитского ислама, весьма далеко ушедших от первоначальных заветов Мухаммада. Близ Хайфы недавно соорудили огромную мечеть приверженцы мусульманской* секты Ахмадие. Эта секта, возникшая в Панджабе в конце XIX в., так же, как и бахаисты, вобрала некоторые элементы христианства и кришнаизма. В настоящее время самые большие группы последователей этого учения — в Пакистане, Индии, Гане и Нигерии. Однако для строительства мечети «на мировую выставку» они выбрали «стенд» Хайфы**.

* Многие мусульмане, впрочем, считают приверженцев секты Ахмадие отошедшими от ислама, язычниками и неверными.

** Для этой секты положение у мирового перекрестка Средиземноморья, у европейского фасада Азии особенно важно, так последователи Ахмадие ведут интенсивную вербовку новых сторонников среди христиан. В отличие от других мусульман, эти считают возможным переводить Коран на иностранные языки и распространяют его в разных европейских странах. В частности, они посылают в Россию десятки тысяч экземпляров Корана на русском. Общины Ахмадие известны в крупных городах РФ, их мечеть строится в Татарии (кстати, община в Татарии — дочерняя от английской общины).

Туристический центр?

За портовой Хайфой издавна утвердился рабочий, промышленный имидж. Но ныне во все большем количестве справочников натыкаешься на такие фразы: «Хайфа — город туристов», «Хайфа — рай для туриста» или «Возможность побывать на Святой земле, почитаемой верующими трех монотеистических религий, привлекает в Хайфу людей со всего мира».

За последние пять лет туризм стал одним из новых факторов развития города. Сооружение в 1997 г. делового выставочного центра (ICC — Israel Commercial Center), являющегося вторым по величине в Израиле, строительство международного аэропорта и ряда фешенебельных отелей создали предпосылки для развития здесь не просто туризма, а бизнес-туризма (того, что у нас принято называть командировками).

Что касается туризма в привычном для нас смысле этого слова, то Хайфа по своей привлекательности, конечно, не может соперничать, например, с Иерусалимом, но она играет роль посредника между Средиземным морем и святынями Палестины. Хайфский порт остается крупнейшим пассажирским портом страны, принимающим туристические лайнеры средиземноморских стран (Греции, Египта, Кипра, Италии и др.). «Настоящие» туристы в Хайфе, как правило, не задерживаются: с трапа лайнера они попадают в автобус, который везет их в Иерусалим или на курорты Мертвого моря.

На сегодняшний день одной из задач развития отдыха и туризма в городе является улучшение качества окружающей среды. В городе очень остро стоит проблема загрязнения воздуха и морской воды — Хайфа страдает от этого более других израильских городов. Значительны атмосферные выбросы промышленных предприятий, расположенных на берегу Хайфского залива: нефтеперерабатывающего завода, цементного завода «Нешер», предприятий химической промышленности и др. Еще один источник загрязнения среды — морские суда, сбрасывающие отходы в море. В последние 10 лет в Хайфе осуществляется строгий экологический мониторинг, призванный в первую очередь повысить качество жизни населения региона.

В XII в. во времена крестовых походов в Палестину католический монах Бертольд из Калабрии (Италия) основал скит на горе Кармель, где, по преданию, жил пророк Илия и где он вызвал огонь с неба на приготовленную жертву и тем посрамил жрецов Ваала. При преемниках Бертольда здесь сформировался монастырь, но в 1238 г. (прошедшие курс отечественной истории наши школьники без труда поймут значение этой даты) монахи вынуждены были перебраться отсюда в более безопасное место — на остров Кипр. Оттуда сеть пу’стыней кармелитов — а именно так, по первому месту становления монашеского ордена, и стали именовать монахов — раскинулась на Сицилию, Англию, Францию. Разошедшиеся по Европе нищенствующие монахи апеллировали к тому, что их ордену покровительствуют пророк Илия и сама Дева Мария (есть предание, что Святое Семейство останавливалось на Кармеле, возвращаясь из Египта). Впоследствии неоднократно монастырь разрушался и восстанавливался. В 1828 г. католический монастырь на Кармеле был в очередной раз восстановлен и существует по настоящее время. Объектами паломничества людей разных религий служат здесь пещера, считающаяся пещерой пророка Илии (арабы саму гору Кармель именуют Джебель-Мар-Элиас — горой пророка Илии), и расположенный поблизости маяк «Стелла Марис» (Морская звезда) со статуей Мадонны, в память о том, что здесь, как гласит предание, останавливалось Святое Семейство.

С. Р.