---

ХАРП

На Полярном Урале формируется
новая сырьевая база черной металлургии

C.В. РОГАЧЕВ

67° с.ш. Железная дорога Котлас—Лабытнанги. Завершено пересечение Полярного Урала. Станция Харп — Северное Сияние. Вид на горный массив Райиз — часть Полярного Урала

Полярный Урал. 10' севернее полярного круга. У восточного выхода из Собь-Елецкого прохода. На ветке Чум—Лабытнанги, отходящей от Северо-Печорской магистрали.
Ямало-Ненецкий автономный округ, Приуральский район.
50 км к СЗ от Салехарда, 100 км к ЮВ от Воркуты, 30 км к СЗ от Лабытнанги.
Левый берег реки Собь — левого притока Оби.

Почему его не было на отраслевой карте?

Россия — крупный производитель феррохрома. Этот сплав железа с хромом широко применяется при выплавке нержавеющих сталей. Первые хромовые руды добывали на Среднем Урале (есть сведения, что именно на Урале хромсодержащие минералы и были впервые обнаружены западноевропейскими путешественниками). Однако уральские месторождения — не богатые: содержание хрома в них сравнительно невысокое. С открытием в 1930 г. уникальных по запасам и качеству руд Кемпирсайских месторождений в Северном Казахстане (район нынешнего города Хромтау) разведка и добыча хромитовых руд на других месторождениях CCCР была в основном прекращена. Мощности казахстанских рудников, объединенных в Донской горно-обогатительный комбинат и производивших хромиты с относительно невысокой себестоимостью, с лихвой хватало, чтобы обеспечить советскую черную металлургию хромом.

Почему он потребовался металлургам? Два «виновника торжества»

Донской ГОК

В 90-е годы Казахстан стал независимым, а Донской ГОК в Хромтау — собственностью акционеров. Ничто более не побуждает казахстанских производителей сообразовывать отпускную цену на хромиты с себестоимостью. В соответствии с классическими правилами рынка, цена на хромиты достигла мировых цен и даже превысила их (руда хорошая, богатая, без вредных примесей).

Казахстан. Актюбинская область. Недалеко от южной оконечности Урала — в «паузе» между Уралом и Мугоджарами. Хромтау. Донской горно-обогатительный комбинат — один из крупнейших в мире производителей хромовой руды. Шахта «Молодежная». Построенный в общем советском пространстве ДГОК, собственно, и создавался ради обеспечения хромитами уральских ферросплавных заводов. В советское время никто и представить себе не мог, что хромиты Хромтау могут стать недоступными для непосредственных соседей — челябинцев. Теперь же ДГОК — отдельное предприятие отдельной страны. Он может продавать руду северному уральскому соседу. А может и нет. Всё зависит от цены, которую ему предложит тот или иной потребитель хромитов. Или от уровня угрозы, который сможет — внеэкономическими методами — создать конкурирующий претендент на эти хромиты

ЧЭМК

Наибольший шок от этого испытал крупнейший российский производитель феррохрома и соответственно крупнейший потребитель казахстанских руд — Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК)¹. Перемены заставили его искать новые источники снабжения хромитами — внутри страны.

Единственное разрабатывавшееся в начале 90-х годов месторождение хромитов на территории России — Сарановское, на востоке Пермского края, в Горнозаводском районе — оказалось под контролем конкурента — Серовского завода ферросплавов (Свердловская обл.), да оно и слишком мало, чтобы удовлетворить аппетиты ЧЭМК. Что же оставалось делать челябинскому предприятию, чтобы не остаться на голодном пайке?

Как его выбирали?

Выбор ЧЭМК остановился на разведанных к тому времени хромитовых запасах Полярного Урала.

Хромиты здесь, в горном массиве Райиз (иначе пишут также Рай-Из и Ра-Из), были разведаны уже сравнительно давно. Запасы очень большие. В 90-е годы, еще до прихода сюда ЧЭМК, начата опытная добыча. Предприятие, начавшее разработку хромитов на Райизе, получило название «Конгор-Хром». Первоначально оно частично принадлежало Администрации Ямало-Ненецкого округа, но потом полностью было выкуплено ЧЭМК и из самостоятельного предприятия превращено в «цех» Челябинского комбината. С 26 декабря 2007 г. акционерное общество «Конгор-Хром» было ликвидировано. Взамен создан приуральский филиал ЧЭМК «Конгор-Хром».

Первый полярный хромитовый форпост: Полярный

В первые годы своего существования, еще до «романа» с ЧЭМК, «Конгор-Хром» располагался в бывшем поселке геологов Полярный — на железной дороге Чум—Лабытнанги, чуть севернее 67-й параллели, в нескольких километрах от границы ЯНАО и Коми. Но в 2003 г. «Конгор-Хром» перебазировался в более благоустроенный Харп, на 40 км к юго-востоку. «Бегство» в Харп офиса ОАО «Конгор-Хром», а на этом предприятии тогда работала основная часть населения Полярного, стало последней каплей. Приговор Полярному был подписан и немедленно стал исполняться.

Его недостатки

Желание иметь свой источник сырья для ЧЭМК перевесило явные минусы самого? месторождения: руды не очень богатые (примерно вдвое беднее казахстанских), причем по мере отработки месторождения они будут все беднее. Перевесило и явные минусы географического положения этого источника: экстремальные природные условия и очень большую удаленность от Челябинска по реальным транспортным путям.

Южный Урал. Знак у Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК) — крупнейшего в России потребителя хромитов и производителя феррохрома. Рассчитывать на старые связи с Казахстаном или начать поиск новых источников хромитов внутри страны?

Природные минусы размещения нового добывающего предприятия — это «климат, умноженный на рельеф»: мало того, что здесь и на равнине зима длится бо'льшую часть года, месторождение еще и лежит на высоте ок. 600 м абс. со всеми вытекающими из закона высотной поясности «прелестями» — десятимесячные зимы с чуть ли не постоянной пургой. Начало лета, а на руднике еще всё занесено снегом. В этом году прихода весны ожидали лишь в конце июня — начале июля.

Что до удаленности, то она при беглом взгляде на карту может показаться не такой уж и большой. Казалось бы, Урал и Урал. От Челябинска до Харпа (они почти на одном меридиане) «лишь» 1300 км, «всего-то» вдвое дальше, чем до Хромтау. Однако...

Однако вдоль Урала нет протяженных меридиональных дорог. Чтобы доставить сырье с рудника в Челябинск, приходится делать крюк через Котлас—Киров—Пермь—Екатеринбург. Это увеличивает «пробег» руды почти до 3000 км. Из воображаемой траектории вдоль одной уральской гипотенузы путь превращается в два огромных катета с западной вершиной в Котласе. Мало того, что возникает крюк — возникает двойное пересечение Уральского хребта. Вернее, даже двухсполовинное. Сначала руду, добытую на Райизе, то есть почти на оси Урала, отвозят на самосвалах за несколько десятков километров в Харп — на восточный склон Урала (0,5 пересечения). Там грузят в железнодорожные вагоны и Собь-Елецкой воргой волокут состав сквозь Урал на западный склон («полуторное» пересечение). Довозят потом до 48-го меридиана (долгота Котласа) и лишь после этого тащат опять на восток, к 60-м челябинские долготам, опять по пути пересекая Урал в верховьях Чусовой («2,5-е» пересечение).

Добавим к этому простои на узловых станциях, так как железнодорожный путь в основном одноколейный и старый, изношенный. Скорость движения на отдельных участках — менее 20 км/ч. Время состава в пути доходит до 14 суток. Зимой положение осложняется морозами, снежными заносами, так что пока поставка хромовой руды с «Конгор-Хрома» носит практически сезонный характер.

Добыча

Разработки хромитовых руд находятся в 40 км от Харпа. Это так называемое месторождение Центральное на Райизе. В горе с абсолютными отметками 725 м вырыт карьер глубиной 125 м, где и ведется добыча. К руднику построена грунтовая дорога (щебень), на ней несколько мостов. На руднике работает 1300 человек, и численность занятых по мере увеличения добычи растет. Хромитовая руда БелАЗами (их ок. 40) вывозится из карьера, затем перегружается на «Уралы» (60 машин), которые везут ее до коллектора-накопителя, где она складируется. Оттуда на итальянских самосвалах «Ивеко» отправляется на дробильно-сортировочный участок в Харп, потом — на станцию на погрузку. Производственный цикл идет практически 24 часа в сутки и при любой погоде. Зимой вдоль всего участка дороги стоят вешки: дорогу провешивают с осени, до снега. Есть опасные участки: шоферы не любят место у ущелья «рыбий хвост».

«Уралы» — едва ли не единственная отечественная техника, используемая на «Конгор-Хроме». Здесь, по-видимому, сыграло свою роль челябинское лобби: ЧЭМК не смог отказать расположенному в его же области Миасскому автозаводу в том, чтобы пристроить хотя бы несколько десятков его машин.

Всё остальное же — бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, буровые установки, горно-шахтное и строительное оборудование — импортное (канадское, американское, японское, шведское). Работают центры по сервисному обслуживанию японской техники Hitachi и шведской Atlas Copco.

Годовой объем добычи превышает 600 тыс. т. К 2010 г. планируется довести его до 1400 тыс. т.

Руда, поступающая с Ямала в печи ЧЭМК, содержит до 41% Cr₂O₃ и не требует обогащения.

Центральное — не единственное известное месторождение на Райизе. Не исключено вовлечение в дело и других. В частности, ведутся поисковые работы в северной части Вайкаро-Сыньинского массива.

Карьер или шахта?

В настоящее время производится открытая отработка верхних горизонтов месторождения Центральное. По оценкам, добыча хромовой руды открытым способом возможна еще на протяжении нескольких лет.А дальше придется уходить под землю.

Ведется строительство первой очереди подземного рудника. Отсыпана дорога к будущей шахте, начаты горно-проходческие работы. Ведется горизонтальная выработка в горе на уровне 480 м над у.м., или, как называют ее шахтеры, 480-й горизонт.

По прогнозам, с 2010 г. основной объем добычи постепенно перейдет на подземные горизонты. Это естественно для отрасли: в том же Казахстане почти вся добыча хромитов — шахтная, сейчас закрывают последний карьер.

Обогатительная фабрика

Пока с месторождения снимают сливки. Руда, отгружаемая в Челябинск, может использоваться без обогащения. Может. Пока. Однако через несколько лет богатая руда истощится, и «Конгор-Хрому» придется добывать сырье с содержанием хрома 20% и ниже. Такую руду в Челябинск возить нерентабельно, поэтому «Конгор-Хром» ведет строительство в Харпе обогатительной фабрики.

Построены цеха рудоподготовки и сортировки (дробильно-сортировочная установка мощностью 1,2 млн т руды в год). Возведение полномасштабной обогатительной фабрики планируется на более поздний срок. Будет ли она построена и в каком месте — зависит, во-первых, от результатов доразведки месторождения Центральное (когда точно определится производительность рудника), а во-вторых, от того, как будут складываться отношения «Конгор-Хрома» с Харпом (в поселке нарастает экологическая озабоченность в связи с массовой транспортировкой и перегрузкой хромитов).

Первоначально обогатительную фабрику собирались строить возле самого Харпа, используя имеющиеся здесь энергетические и тепловые мощности. Но экологические тревоги жителей поселка заставили горняков изменить планы: теперь ОФ вроде бы решили сооружать возле карьера. Тем более это снизит и транспортные издержки: БелАЗы по 40-километровой грунтовой дороге будут возить на станцию уже не сырую руду, а концентрат, то есть значительно меньшую массу.

Еще один фактор размещения, благоприятствующий строительству ОФ, появился совсем недавно. В Харп недавно пришел трубопроводный газ (до сих пор поселок, расположенный в ЯНАО — мировом лидере газодобычи — газа не имел). Газификация Харпа дает возможность строить энергетические объекты будущей ОФ в расчете на это сравнительно дешевое топливо (а не на привозной в цистернах мазут). Это позволит значительно сократить затраты на ее эксплуатацию.

Мощность фабрики по переработки руды должна составить 1,5 млн т в год.

Воздействие на окружающую среду

В некоторых пробах харпской почвы выявлено содержание никеля, хрома, кадмия, превышающее допустимые концентрации. Местная общественность и призванные ею экологи винят в этом «Конгор-Хром».

Действительно ли в этом повинны добытчики хрома, или это обычная в таких случаях спекуляция на экологии, определить сложно. Ведь поселок стоит в рудном районе, и сам по себе геохимический фон здесь должен быть «более металлическим», чем в норме. А до начала добычи хромитов никто, скорее всего, никаких проб почв здесь не делал. Впрочем, другие экологи, в Лабытнанги, считают Харп чуть ли не эталоном экологической стерильности.

Ясно, во всяком случае, что в Харпе консолидировались силы, которые, наблюдая экономические успехи «Конгор-Хрома», стремятся вынудить его к более щедрому перераспределению прибылей в адрес местного бюджета. «Экология» в таких случаях — одно из наиболее эффективных орудий (если исключить рэкет, разумеется).

Руководству ЧЭМК пока адресованы скромные пожелания: изменить условия перевозки, хранения и складирования руды; приобрести поливальные и снегоуборочные машины для уборки территории поселка и магистральных дорог, по которым доставляется хромитовая руда и щебень, вывозить снег с высоким содержанием сажи и пыли за пределы поселка. Если перевести эти пожелания на русский язык, то «Конгор-Хрому» предлагают взять на себя роль бесплатного дворника Харпа. Получив такие предложения, «Конгор-Хром», наверное, не раз с тоской вспоминал брошенный им менее благоустроенный, но не столь претенциозный Полярный.

Первый хромовый форпост на Полярном Урале — поселок Полярный (почти ровно в середине отрезка Воркута—Салехард), ныне закрытый. Теперь это остановочный пункт 110-й километр. Поселок Полярный был образован в 40-х годах прошлого века на месте экспедиции геологов, изучающей недра Полярного Урала.
То, что было нормально в 40-е годы, теперь непомерно дорого. Содержание в Полярном социальной инфраструктуры оказалось слишком затратным. Людей (180 семей) переселили в Харп и Лабытнанги. Были определены сжатые сроки ликвидации населенного пункта. К концу 2004 г. поселок должен был полностью обезлюдеть.
Сразу после окончания 2003/04 учебного года школу в Полярном должны были начать разбирать. Та же участь должна была постигнуть и жилые дома поселка. Разборка построек предусматривалась силами заключенных одной из колоний, расположенных в Харпе (о них ниже). Они же затем должны были в Харпе и Лабытнангах собрать из пригодных строительных материалов жилье для работников подразделения Главного управления исполнения наказаний по ЯНАО. Для работников колоний жилищный вопрос пока остается острым.
Были приняты меры, чтобы избежать повторного несанкционированного заселения поселка Полярный.

Чтобы обозначить серьезность своих намерений, представители Харпа, ссылаясь на экологов-экспертов, объявили, что строить обогатительную фабрику на территории поселка категорически нельзя. Словом, не хочешь делиться — ступай подальше.

«Полярная стрела» — фирменный поезд сообщения Лабытнанги—Москва. Ниточка, связывающая Харп с «материком»: Чум—Котлас—Коноша—Вологда—Ярославль—Москва. Можно, впрочем, добраться и иначе: на маршрутке до Лабытнанги, потом паромом через Обь, опять на маршрутке до Салехарда и оттуда самолетом «в Россию»

Так что фабрику, скорее всего, будут возводить на Райизе, у рудника. Но прирудничный вариант размещения может оказаться экологически даже более вредным, чем харпский. Ведь строительство фабрики в неосвоенной горной тундре потребует создания там надлежащей инфраструктуры, обеспечивающей производство теплом, водой и электроэнергией. То есть на Райизе появятся новые объекты, загрязняющие окружающую среду. Если же ОФ строилась бы в Харпе, она бы использовала уже существующую поселковую инфраструктуру.

Вахта

Жить в Харпе и ездить каждый день на работу за 40 км. А вечером обратно... Сейчас, впрочем, тысячи людей, потерявших работу в своих городках и деревнях, ездят ежедневно в Москву более чем за 100 км. Но то всё-таки в мягких автобусах или в электричках, а не в пыльной вахтовке по грунтовой горной дороге. Во что обходится доставка труда к месту его приложения и как такая доставка сказывается на работоспособности, нетрудно подсчитать.

Поэтому «Конгор-Хром» счел более выгодным построить вахтовые поселки у места добычи, где горняки могли бы жить неделями или больше «без отрыва от производства».

Вахта помесячная, до 300 человек приезжают работать из Республики Коми, Челябинской обл., Башкирии, Волгоградской, Ростовской обл. и из других мест.

Харп развивается. Строящаяся эстакада через железную дорогу

Один поселок (на 34 домика) уже возведен у разрабатываемого карьера на месторождении Центральное. Другой планируется возвести у предполагаемого будущего подземного рудника, возле разведочно-эксплуатационной штольни в долине реки Макар-Рузь. В комплект вахтового поселка входят: блоки общежитий, санитарно-бытовой блок, столовая, досуговый комплекс, баня и медицинский пункт.

В общем-то — достойный ответ-намёк Харпу: «Будете слишком наседать со своими претензиями — мы от вас и вовсе переедем». Конечно, пока на это намекать можно лишь теоретически. «Конгор-Хром» не может в современных условиях обойтись без Харпа. Прежде всего, он привязан к его железнодорожной станции, носящей красивое имя Харп — Северное Сияние². Это единственное окно, через которое во внешний мир может попадать райизская руда. До недавнего времени это было и единственное место, через которое могла приходить сюда энергия: в виде мазута или угля. Ведь хотя это и территория газового ЯНАО, здесь, в недрах каменного Урала, энергоносителей нет. Теперь, с приходом газопровода, «энергетическая монополия» железнодорожников разрушилась. Но газораспределительная станция — опять-таки в Харпе. Только в Харпе на десятки километров вокруг — централизованное тепло, водопровод, электричество. Хотя Харп и не связан с Единой энергосистемой страны, а относится к так называемой зоне децентрализованного электроснабжения: своя электростанция на привозных энергоносителях (теперь — газ).

Урал Промышленный — Урал Полярный

Главная идея этого проекта, который активно обсуждался в последние годы и который недавно получил государственное финансирование, — в том, чтобы построить железную дорогу вдоль восточного склона Урала (из школьного курса помним, что именно Азиатский склон хребта насыщен рудными месторождениями). Чтобы эта дорога соединила металлургические заводы Среднего и Южного Урала, изнывающие от дефицита сырья (эти заводы основывались в расчете на сказочное богатство уральских недр, а оно и впрямь оказалось сказочным — растаяло), с перспективными месторождениями Приполярного и Полярного Урала.

Проектируемый железнодорожный путь длиной в 800 км должен соединить Полуночное (крайний северо-западный железнодорожный терминал в Свердловской обл.) со станцией Обская (возле Салехарда). Предполагается, что только открой это русло — сырье со стороны полярного круга польется на юг щедрой рекой и вдохнет новую жизнь в свердловские и челябинские заводы-дистрофики.

Проект пролоббирован, первые деньги отпущены. Однако веских доказательств его экономической целесообразности пока немного. Единственная реальная связь, которая существует не в проекте и не в обоснованиях под выделение средств из государственного инвестиционного фонда, а работает в действительности, — это и есть те 600 тыс. т, или 10 тыс. товарных вагонов, или 200 составов, которые везут худосочные райизские хромиты от тупичка «Конгор-Хрома» при ж.-д. станции Харп — Северное Сияние до подъездных путей ЧЭМК.

При чтении всякого рода публикаций об «Урале Промышленном — Урале Полярном» трудно отделаться от впечатления, что Харп используется сегодня как главный козырь этого проекта. Козырь, перебивающий всякую экономико-географическую логику: Челябинск, имея менее чем в 500 км к югу от себя в теплом Казахстане, вроде бы не находящемся в состоянии войны с РФ, богатейший источник высококачественного сырья, тянется в гибельную лесотундру на почти полторы тысячи километров за неважным эрзацем!

Кому и для чего может быть нужен «Урал Промышленный — Урал Полярный»? Кому он выгоден. Некоторые предположения на этот счет — в следующем номере.

Продолжение следует

---

* В нормативной речи название Лабытнанги не склоняется: это иноязычное слово (происходит якобы от хантыйских лапыт — «семь» и нангк — «лиственница»). Но просторечие (в сочетании с невежеством) быстро обкатывает незнакомые слова и приближает к разговорным аналогам. Так что теперь запросто говорят «в Лабытнангах» и даже, что уж вовсе удивительно, «из Лабытнаног». И не только говорят, но и пишут.

¹ Не путать с Челябинским металлургическим комбинатом (ныне «Мечел»).

² В железнодорожных расписаниях пишется даже без тире. Просто три слова подряд.